|
|
Retkemme Brysseliin ideoitiin jo edellisvuonna. Tuolloin ilmeni, että Ville Tuomaisen isä Petri työskentelee Eurocontrolissa. Ajatuksesta tuli totta kun huomattin syksyn yo-kirjoitusten jälkeen olevan sopiva hetki kaikille.
Palaveri pidettiin ja yhdeksän nopeinta opiskelijaa tulivat mukaan käytännön järjestelyihin. Samalla pikavilkaisu halpalentoyhtiön sivuille johti kauppaan: Markkinavoimat aiheuttivat ilmailuopettajan Visan kautta tilitapahtuman, jossa 30€/matkustaja vaihtoi omistajaansa. Tyytyväisinä aloimme yksityiskohtien hiomisen.
|
 |
Pirteänä jalkeille kivaan syysaamuun ja aamupalan jälkeen nokka kohti lähellä olevaa Eurocontrolia. Se sijaitsee NATO-päämajan naapurissa.
Lähdimme Eurocontrolin CFMU-unitiin (Ilmaliikennevirtojen säätelykeskus). Exrernal taining manager Richard Dyett esitteli toimintaa. Kiinnostuneet kuulijat saivat yli tunnin täysipainoisen briefauksen asioista.
|
|
 |
CFMU tekee mittarilentoliikenteen slotit koko maanosan tarpeisiin mukaanlukien muualta Eurooppaan saapuvat lennot. Se on oikeastaan slottitehdas. Vuorokaudessa 35 000 operaatiota.
Slotti on ilma-alukselle annettu aikaikkuna lentoonlähtöä varten. Kun lähtö osuu tuohon aikaan, niin ilma-alus ei joudu lentonsa aikana ilmassa odottelemaan reitin vapautumista muilta käyttäjiltä.
Eurocontrol työllistää 1500 henkilöä. Lähes kaiksta Euroopan maista. Suomalaisiakin melkoisesti. Kaikki tapaamamme suomalaiset ovat olleet jo pitkään työssään ja näyttävät viihtyvän hyvin. Eikä ihme, rento kansainvälinen ilmailun ilmapiiri ja kohtuullisen hyvät ansiot varmasti auttavat asiaa.
|
|
 |
Iltapäivällä siirryimme Kuninkaallisen sotamuseon tiloihin keskustaan. Siellä meitä kiinnosti suuresti ilmailuosasto, joka laajuudeltaan ja tilojen kooltaan on meikäläisittäin katsoen tosi suuri. Paljon koneita ja tavaraa.
Museon näytteillepanosta: Tuli mieleen jotenkin nuhjuinen varasto, jossa ei oltu ajateltu kovin paljoa kävijää. Tämä on ehkä kovinkin kriittinen näkemys kun on tottunut kotoisassa museossamme kaikin puolin parempaan.
|
|
 |
Kokoelmissa ihailimme harvinaista Brysselin ainoata pitkänokkaista Blenheimiä (Bolingbroke?). Se näyttäisi olevan brittiläisissä sota-ajan väreissä.
Tämäkään, kuten moni muu iso museo maailmalla, ei peri kävijöiltään pääsymaksua.
Pois tullessamme matkamme kulki vielä ennen iltaa Gran Palacelle, jonka tuntumassa söimme hyvän ruuan ennen paluuta majapaikkaan.
Toki iltakävelyt tehtiin. Nuorten verkostoituminen alkoi.
|
|
 |
Museokäynnin jälkeen käväisimme Gran Palacella. Katukuppiloita oli mistä valita. Ruoka maittoi.
|
|
Ke 08.10.08
Ajoimmme autolla Zaventeemin kentän koilliskolkkaan kohteenamme TWR EBBR. Ainakin paikallisten mukaan maailman paras ja nykyaikaisin lähilennonjohto.
Begocontrol, paikallinen Finavia, isännöi siellä. 1991 perustetun valtion liikelaitoksen toimialueena on Belgia ja Luxemburg.
Belgocontrol tuottaa lennonjohtopalveluita, lentosääpalvelua ja huolehtii myös lennonjohtajien koulutuksesta. Oma koulutuskeskus sijaitsee samalla kampusalueella. Siellä on uusi lennonjohtosimulaattori jossa on 360 asteen synteettinen näkymä.
Sillä on ISO 9001laatuluokitus.
|
 |
Alueen arkkitehtuuri on nykyaikaista ja rakennusmassa melkoinen. Aivan viimeisimpiä investointeja on tuliterä lennonjohtotorni. Sen korkeus on 65m AGL. Vierailumme aikana sattui tornin ikkunan taakse ilmestymään sotavoimien Agusta Westland helikopteri. Se kiersi tornin ympäri, ja tosi lähellä, jäi ikkunan taakse leijuntaan kunnes hetken päästä meni menojaan. Pikanttia vaihtelua tornin työväelle varmaankin. Mitään ääniä kopterin eikä myöskään muun lentoliikenteen melusta kuulunut sisällä rakennuksissa.
Kopterin lisäksi näimme liikenteessä B-747 rahtijumbon, reittikoneita ja yhden laskeutuvan Herculeksen.
|
|
Belgian ja Luxemburgin käsittävä CANAC tuli samalla nähdyksi. Siellä oli aluelennonjohto. Tämän yksikön laitteet näyttivät olevan koko vierailullamme nähdyistä vanhimmat. Viime vuosituhannelta. Tutkanäyttöinä oli perinteisiä pyöreitä kuvaputkia, jotka hehkuivat hämärässä. Oppaamme kommentti asiasta: - Dark room for ugly people... :)
Iltaan mennessä retket tulivat tehdyksi ja verkostoituminen jatkui nuorten iltakävelyllä Zaventeemissa.
To 09.10.08
Aamulla paikat kuntoon, tavarat autoon ja baanalle kohti Hahnia. Automatkamme reitti kulki Moselin laakson kautta, jälleen sää suosi ja syksyn ruska oli kauneimmillaan. Rinteiden runsaat viiniviljelmät jäivät maisemasta vaikuttavina mieleen.
Pekka ja Pekko jäivät Saksaan, muut lennähdimme aikataulussa kotisuomeen. Runsaat kaksi tuntia ja loputkin 15€/hlö lentolipuista polteltu.
|
 |
Lämmin aurinko saatteli väkemme Hahnista kohti kotia.
Hyvä reissu.
|
|
|
Viimeisin muutos: 22.04.2008
|
|
|
Viimeisin muutos: 07.11.2008
|
|
 |
Keski-Suomen Ilmailumuseon johtaja Kai Mecklin esittelee konetta museolla Tikkakosken ilmailulukion oppilaille, jotka olivat julkistuksen jälkeen ensimmäisiä paikallaolijoita.
Ohjaajan istuin on luodin läpäisemä.
|
|
06.03.2008 Ilmavoimien vuosipäivä.
ILMAILUOPISKELIJAT TAAS AJAN HERMOLLA
Tänään julkistettiin Keski-Suomen Ilmailumuseolla sota-aikana järveen pakkolaskun tehneen luutnantti Lauri Pekurin Brewster-hävittäjä BW-372. Pakkolasku tapahtui 25. kesäkuuta 1942 Karjalassa nykyisen Venäjän puolella järveen.
Kone on maailman ainoa jäljellä oleva Brewster-hävittäjä. Se ehti maata järven pohjassa kymmeniä vuosia, josta noston (1998) jälkeen koneen tie Tikkakoskelle on kulkenut moninaisten vaiheiden kautta. Karjalasta se päätyi ilmailumuseoon Floridaan. Nyt se on siis Tikkakoskella.
Suomen ilmavoimien nyt täyttäessä 90 vuotta Yhdysvaltain Floridassa toimiva National Naval Aviation Museum lainaa maailman ainoan Brewster-hävittäjän Keski-Suomen Ilmailumuseon kokoelmiin useammaksi vuodeksi. Kone saapui Suomeen viikolla 9, ja se esiteltiin tiedotusvälineiden edustajille Ilmavoimien vuosipäivänä.
Kyseinen BW-372 -koneyksilö on yksi Suomelle talvisodan aikana hankituista hävittäjistä. Jatkosodan aikana Brewsterit muodostivat Suomen ilmavoimien hävittäjäkaluston rungon, ja niillä saavutettiin lähes viisisataa ilmavoittoa. Kone hankittiin Pensacolan kokoelmiin vuonna 2004.
|
|
|